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海上

载有 2,500 多名乘客的游轮可容纳 1 到 2 万加仑的燃料,这使它们成为独特的、高风险的、潜在爆炸性的、便携的位置。

海运业

国际航运将 80% 以上的全球贸易运输到世界各地的社区。 虽然爆炸性环境安全一直是航运业关注的问题,但由于最近船舶主推进系统从“船用”燃料或重燃料油 (HFO) 向液化天然气 (LNG) 过渡,潜在风险有所增加.

这一举措是由排放控制区域的实施推动的,特别是在欧洲和北美水域,这些区域限制了硫、氮氧化物和颗粒物的排放,以及国际海事组织关于硫排放的全球法规。

对于习惯于 HFO 操作的船员来说,最大的安全问题是 LNG 储存的能量含量相对较高,以及与泄漏相关的爆炸风险。 大量车载燃料通常在低温罐内以液态形式储存,汽化器系统将燃料供给到发动机时将其转化为气态。 LNG 船舶推进系统的设计将符合 ATEX 要求,包括船上燃料储存和发动机供应、监控、消防措施和逃生程序的规范。

所有在船上和港口 LNG 加注作业中工作的人员都必须具备在这种潜在爆炸性环境中安全工作的培训和知识。 此外,操作人员还需要了解与使用易燃液体和蒸气相关的更普遍的风险,例如与大型远洋船舶的润滑和液压系统操作相关的风险。

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